Crossовки на каждый день. Тест-драйв Geely MK Cross

Потому, помимо довольно дорогого Cross Polo, в России успешно расходятся и его более бюджетные аналоги – Sandero Stepway и Geely MK Cross. Про последний мы и расскажем поподробнее в сегодняшнем тесте – машинка у китайцев и впрямь вышла занятная.

 
Внешность Geely – набор цитат из истории автомобилестроения последних десяти лет. Например, передние фары прочно ассоциируются у меня с оптикой Opel Vectra последнего поколения, панель приборов по центру явно делалась с оглядкой на Nissan десятилетний давности. И, что интересно, образ при этом сложился достаточно целостный.

 
 Внутри MK Cross тоже царит «веселенькая» атмосфера – повсюду присутствуют вставки из яркого «кожзама», накладки на педалях намекают на спортивный характер авто, а «оптитронная» панель приборов приковывает взгляд. Но, на мой взгляд, в стремлении сделать оригинальный интерьер китайцы переборщили – дешевые вставки из пластика «под карбон» выглядят неуместно. Да и в целом такое ощущение, что аляповатым дизайном китайцы пытаются отвлечь внимание от досадных промахов по части качества – «бардачок» перекошен, да и сама пластмасса отдает «фенольным» запахом. Все-таки тот же Emgrand, недавно протестированный нами, внутри производит впечатление куда более качественного автомобиля.

 
Посадка за рулем полностью «легковая» – водителю, пересевшему на Geely, например, с отечественного автопрома, привычки менять не придется. Набор опций с учетом цены у MK Cross великолепный – все то, за что у конкурентов нужно доплачивать, у него есть уже в базе. Руль достаточно «легкий» и при этом информативный – к сожалению, многие китайские авто грешат плохой обратной связью с водителем, но у Geely с этим все в порядке.

Смутила работа сцепления – оно схватывает только на самом верху. Это, конечно, дело привычки, но, как показывает практика, в последнее время MK Cross стали брать девушкам в качестве первого авто. Тугое сцепление – не лучший союзник представительнице прекрасного пола в освоении машины. Да и вообще, на MK Cross просится «автомат» - с ним бы продажи были на порядок выше.

Шестнадцатиклапанный двигатель о четырех цилиндрах мощностью 94 л.с. отличается умеренным аппетитом, но немного не соответствует заявленному спортивному имиджу. Поначалу при старте водителя ждет неплохое ускорение, но после 3500 оборотов в минуту машина попросту «не едет». Такой характер мотора скорее подойдет спокойному водителю, не чуждому экономии – средний расход топлива за наш тест-драйв составил порядка семи с половиной литров.

 
Порадовала работа подвески – с мелкими неровностями она справляется отлично, да и крупные ямы, попадающиеся по пути, отрабатывает достойно. А высокий клиренс в 17,5 сантиметров позволяет парковаться на бордюрах и не задумываться о мелких препятствиях. Главное, знать меру и не забывать, что имеешь дело с переднеприводным автомобилем на базе обычной городской «легковушки».

При всей внешней игривости, MK Cross неплох и в качестве семейного автомобиля. Возможностей багажника с объемом в 430 литров хватит для нужд небольшой городской семьи, а при желании его можно сложить в пропорции 60:40. Задние кресла запросто могут принять двух высоких седоков – запаса пространства над головой хватает, правда, в ширину его практически нет, придется потесниться.

Да, китайский «субпаркетник» не идеален, но многое ему можно простить, если посмотреть на цену. За протестированную нами максимальную комплектацию Luxury с кондиционером, АБС, доводчиками стекол и полным электропакетом просят 409 000 рублей. Есть ещё более дешевый Comfort за 389 000 рублей – в нем не будет кожаной отделки салона и люка. За эти деньги у «китайца» попросту нет аналогов. Поэтому я понимаю тех, кто проголосовал рублем за MK Cross – недорого, практично и стильно. Как спортивные кроссовки на каждый день.

Источник: ufa.carobka.ru