Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения «отца башкирского мотоспорта» Леонида Балабана

       Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения человека, имя которого несколько десятилетий назад было на слуху у всей республики. Это Аншель Львович Балабан, в звездный период своей жизни более известный как Леонид Балабан. Заслуженный строитель РСФСР, возглавлявший знаменитый строительный трест N3, который построил половину Уфы, все-таки стал сверхпопулярной личностью не благодаря своей основной деятельности, а благодаря своему детищу, закрепившему за ним славу "отца башкирского мотоспорта".

       Борис Самородов, Юрий Дудорин, Николай Чернов, Фарит Шайнуров, Габдрахман Кадыров, Геннадий Куриленко, Юрий Чекранов, Лев Краев, Николай Корнев, Михаил Старостин? Это только самые славные имена из тех, кто стал суперзвездой отечественного и мирового мотоспорта благодаря Балабану. О Башкирии узнали во всех уголках необъятного Советского Союза и во многих странах мира благодаря Балабану. Уфа стала одной из столиц мирового мотоспорта благодаря Балабану. Первые соревнования в ранге чемпионатов Европы и мира состоялись в республике благодаря Балабану. Становление спидвея и гонок на льду в Советском Союзе произошло благодаря Балабану.

       Не стоит обращать внимание на некоторое преувеличение; разумеется, во всех процессах, которые привели к перечисленным выше результатам, были задействованы сотни, а то и тысячи людей - от руководителей минимум республиканского масштаба до простых рабочих. Всемирную славу башкирскому мотоспорту принесли в 60-е - 70-е годы перечисленные выше спортсмены, их самоотверженность, сила воли и талант. Но сумел запустить этот огромный механизм и долгие годы поддерживать его работу именно Балабан.

       Главный строитель башкирской столицы оказался большим энтузиастом физической культуры и спорта отчасти потому, что сам был в душе спортсменом, отчасти потому, что был мудрым руководителем производства, каких в середине ХХ века было немало в нашей стране и в Башкирии. Древний принцип "в здоровом теле - здоровый дух" он связывал с бытовыми условиями, физическим состоянием и состоянием духа своих строителей, от которых зависят и их производственные успехи. Но при всем своем положительном отношении к спорту вообще, Балабан чувствовал, что в качестве флага нужен какой то один вид спорта. И он увидел и мгновенно оценил перспективы только что зарождавшегося в СССР спидвея - новой для нас разновидности очень любимого им мотоспорта.

       Родился Аншель Львович Балабан в городе Тульчине Винницкой области 4 октября 1909 года. Трудовую деятельность начал в Одессе, где до 1930 года проработал на одном из заводов в качестве штамповщика.

       Затем судьба забросила его в Харьков, где он стал работать инспектором ОРУДа (по-новому - ГАИ), параллельно обучаясь в Харьковском автодорожном институте. Уже тогда проявились незаурядные энергия и организаторские способности молодого Балабана, который вырос до начальника городского ГАИ. Во время харьковского периода своей жизни подружился с Эдуардом Лорентом, который в послевоенные годы установил массу международных рекордов скорости на автомобиле, построил множество гоночных машин и воспитал массу последователей, получил звание заслуженного мастера спорта СССР. А в то время вместе с Балабаном Лорент занимался мотоспортом. Причем оба были за то, чтобы пропагандировать возможности человека в езде на мотоцикле в широких народных массах. В Харьковском городском парке культуры и отдыха организовали аттракцион "полет из пушки", где в качестве "снаряда" был, конечно же, мотоциклист на мотоцикле, а также фигурную езду. На одной из сохранившихся фотографий Балабан вместе со своим братом изображен стоящим на седле движущегося мотоцикла.

       Окончив ХАДИ, Балабан перешел из ОРУДа на строительное поприще, на котором талант и полная самоотдача позволили ему быстро сделать карьеру. И когда началась Великая Отечественная война и потребовалось эвакуировать заводы на восток, Балабан был уже крупным специалистом, занимался строительством военных объектов в Омске. Но в 1946 году перст судьбы указал ему на Уфу.

       В 50-е годы, когда на спортивном небосклоне уже засияли звезды местного значения - Борис Самородов, Юрий Дудорин, Николай Чернов, Балабан уже был готов сделать из них звезд всесоюзного масштаба. Гонщики нашли пристанище в трестовском гараже, что находился недалеко от стадиона имени Гастелло и примыкал к Уфимскому моторостроительному заводу. Во второй половине 50-х на стадионе довольно часто проводились гонки по льду. Зимой 58-го крупнейшие по меркам тех лет Всесоюзные гонки по льду состоялись на уфимском стадионе "Локомотив" (впоследствии "Труд"). Разумеется, оргкомитет был создан на уровне Башкирского обкома КПСС: партийное руководство республики смело смотрело вперед и выбрало свой путь, не смущаясь тем, что эти виды мотоспорта еще не столь популярны в стране. Но правильные решения были приняты с подачи Балабана.

       2 марта 1958 года на уфимском стадионе "Локомотив" состоялась первая крупная премьера Балабана - всесоюзные мотогонки на льду в честь Выборов в Верховный Совет СССР. По данным прессы, вокруг ледового кольца собралось 20 тысяч зрителей. Расходы на мероприятие составили 40 000 рублей, а выручка за билеты - 65 тысяч! Курс на самоокупаемость спортивных соревнований, взятый тогда партией, управляющий трестом N3 блестяще претворил в жизнь. А сам на этих гонках впервые выступил в качестве главного судьи.

       Явно не без помощи Балабана в следующем году мотоспорт целиком переместился на главный тогда городской стадион - "Динамо". Руководство республики в 1959 году принимает беспрецедентное решение - построить на стадионе новые трибуны, ибо старые не вмещали всех желающих посмотреть мотогонки. И на гонках СССР - Польша, состоявшихся в летом того года, а затем на финале первого первенства СССР по мотогонкам на гаревой дорожке эти трибуны заполняли до предела 14 тысяч зрителей.

       По сути дела вся хроника побед башкирского мотоспорта в 60-е годы - это хроника жизни Балабана. По свидетельствам всех, кто с ним работал, любые четко поставленные вопросы управляющий трестом решал мгновенно. Старший тренер созданного при объединенном постройкоме треста N3 спортивном мотоклубе Азгар Ахмадеев рассказывал, как за считанные часы были очищены от снега трибуны и дорожка стадиона, когда обильный снегопад чуть было не сорвал проведение крупных международных соревнований. Одно только было неудобно в общении с Балабаном: застать его можно было только дома и только до шести утра; все остальное время он носился по городу - по строительным площадкам, в Совет Министров или обком партии, летел в Москву. Именно благодаря такой интенсивной и колоссальной работе, которую он проделывал с изрядной изобретательностью и смелостью, не боясь нестандартных путей и решений, процветал его трест.

       Именно поэтому руководство республики шло ему навстречу и в решении всех вопросов, связанных с мотоспортом. Именно поэтому ни у кого, пока Балабан был жив, не возникало сомнений в правомочности существования спортивного мотоклуба треста N3. А как только пенсионер А.Л.Балабан умер, "оказалось", что этот СМК был создан незаконно, что нет никаких документов, разрешающих строительной организации иметь у себя подобное подразделение. Всемирно известный мотоклуб был превращен в секцию спортивного клуба "Уфимец", что предопределило печальный конец мотоспорта в стройтресте N3.

       Аншель Львович Балабан внес большой вклад в развитие и выдающиеся достижения мотоспорта в Башкирии. И как создатель спортивного мотоклуба стройтреста N3 (1960-1980), гонщики которого неоднократно побеждали на чемпионатах мира, Европы, СССР, России, Спартакиадах народов СССР и РСФСР по спидвею, мотогонкам на льду, ипподроме. И как одно из главных лиц в организации и проведении в Уфе и городах республики в 60-е годы всех самых значительных соревнований по мотоспорту - от чемпионатов России до чемпионатов мира. И как первый председатель Федерации автомотоспорта БАССР. И как судья Всесоюзной категории по мотоспорту, международный хронометрист ФИМ (1970), главный судья этапов финалов чемпионатов мира 1966, 1967, 1968 годов, чемпионатов Европы 1964, 1965 годов, СССР и России (девяти соревнований в 1960 - 1969) по мотогонкам на льду. Кстати, на спортивном поприще он неизменно выступал под именем Леонид Балабан.

       Будучи управляющим строительного треста, Балабан мог иметь все, о чем мечтает обыватель. Но пользоваться "благами цивилизации", комфортом, было не в его вкусе. Удовольствие он находил от жизни "на полном газу". Приезжал домой с работы уже к полуночи, а в шесть утра снова мчался на работу. Чтобы взбодриться, лежал в ванне с холодной водой. Пил воду с кубиками льда. Никогда не болел, потому что имел крепкое здоровье и всегда находился в стрессе. Видно потому и умер неожиданно рано: в возрасте всего 70 лет - 13 ноября 1979 года.

       В 1969 году команда "Башкирия", созданная при СМК треста N3, в пятый раз стала чемпионом СССР (она же была первым чемпионом). Затем наступил кризис, связанный со сменой поколений. Для его преодоления, по инициативе Балабана в 1972 году была создана школа юных мастеров мотоспорта. В 1979 году питомцы этой школы вернули "Башкирии" титул сильнейшей команды страны, а члены команды Михаил Старостин и Николай Корнев выиграли личный и парный финалы чемпионата и Спартакиады народов СССР. Поэтому в отношении своего любимого детища в последние дни жизни на сердце у Аншеля Львовича Балабана тяжести и беспокойства не было.

       Да и в отношении всего, что он сделал для привлечения к занятиям физкультурой и спортом строителей своего треста и всего населения Уфы. Не имеющий равных по количеству занимающихся и количеству культивируемых видов спорта трестовский спортклуб "Уфимец". Стадион "Труд" с четырьмя трибунами вместимостью 20 тысяч зрителей (столько народу ходило на мотогонки), площадками для занятий волейболом и баскетболом, городками, залами для тяжелоатлетов и борцов. Построенная на "Труде" хоккейная коробка, в которой, вплоть до введения в строй Дворца спорта, играла на первенство Союза команда СКСЮ. Комплекс лыжных трамплинов, действующих до сих пор.

       А вот от его детища - спидвея в Уфе не осталось и следа. Уже 11 лет нет ни команды "Башкирия" - 10-кратного чемпиона СССР и первого чемпиона России в гонках по гаревой дорожке, ни самой гаревой дорожки для мотогонок. Частично славные традиции Балабановских питомцев возрождены уфимским СК имени Г.Кадырова. Но назвать этот клуб полным преемником славного СМК треста N3 никак нельзя - кадыровцы занимаются только гонками на льду. А ведь "лед - младший брат сестрицы гари", как говорили во времена Балабана.

       Новые времена - новые нравы. Но есть и вечные ценности, есть история, которой в Башкортостане всегда умели дорожить. Есть спортивный престиж. Наконец, есть десятки тысяч башкортостанцев, которые любят мотоспорт, как любят его миллионы людей во всем мире. Так не пора ли в этот юбилейный год - год 50-летия башкирского спидвея и 100-летия его "отца" принять решительные меры по возрождению мотоспорта в республике?