Mazda6 с новым мотором

Разгоняются до сотни они на две секунды быстрее своих 150-сильных "сестер". АвтоВести первыми оценили новый мотор и узнали, как сильно подорожает машина.

Все внимание - динамике и поведению машины на дороге

Ведь внешне более мощная "шестерка" ничем не отличается от автомобиля с двухлитровым мотором, протестированного в Сибири в конце прошлого года.

Еще до выезда на немецкий автобан чувствовалось, что скорость автомобиль с новым мотором набирает куда быстрее своего младшего брата. Удивляться нечему: разница в разгоне до сотни составляет 2 секунды. Более мощный двигатель легко узнать по собственному "голосу". Который становится отчетливо слышен уже на трех-четырех тысячах оборотов. Но назвать его неприятным нельзя, он скорее радует слух. 

Одна из изюминок более мощного мотора - система, известная как "старт-стоп", но на "Маздах" получившая имя i-STOP. Нередко такие системы раздражают водителей: при запуске мотора машина каждый раз ощутимо вздрагивает - и оказавшись в пробке, водитель предпочитает отключить систему. У "шестерки" двигатель запускается мягче и аккуратнее. Секрет в том, что происходит это без помощи стартера. Электроника останавливает двигатель в момент, когда один из поршней находится в точно просчитанном положении на рабочем такте. А когда требуется запустить мотор, в соответствующий цилиндр впрыскивается и поджигается топливо. Энергии от его сгорания хватает, чтобы "провернуть" коленчатый вал и пустить в работу остальные цилиндры.

Автоматическая коробка передач Skyactiv с шестью ступенями работу по экономии топлива выполняет на ура, даже при сравнительно спокойном разгоне предпочитая быстро переключиться на одну из высших передач и по возможности дольше "зависнуть" на ней. Нельзя сказать, что это приводит к дефициту тяги: в большинстве типовых дорожных ситуаций, в которые попадает спокойный водитель, проблем не возникнет. Но молниеносной реакции на газ ждать не стоит.

Руль у машины стал не таким информативным - прошлые поколения "шестерки" были поспортивнее. С годами модель повзрослела - теперь в ней значительно меньше задора, зато присутствуют комфорт и даже некоторая доля пафоса.

Управлять автомобилем стало легче - в том числе благодаря многочисленным электронным помощникам. Из которых стоит выделить адаптивный круиз-контроль. Он всем удобен - разве что тормозит машина в автоматическом режиме резковато, не жалея вестибулярный аппарат пассажиров и делает это, мягко говоря, резковато.

Пассажирам в этом автомобиле более чем уютно

Разве что на заднем ряду шума было больше чем ожидаешь от столь красивой и комфортной машины. Если спереди шумоизоляция на высоком уровне (и это - ощутимый прогресс), то сзади - все еще на среднем уровне. И это особенно хорошо чувствуется, когда попадаешь на оживленную загородную трассу. 

Поначалу на российском рынке новый мотор будет доступен только в комплекте с "автоматом". По предварительным данным, такая машина обойдется примерно в 1 200 000 рублей (самая дешевая "шестерка" с автоматом стоит от 975 000 рублей). Но можно предположить, что в новой версии как во "флагманской" в список стандартного оборудования войдут системы мониторинга мертвых зоны и разметки, автоматического переключения с дальнего света на ближний и масса других опций - тогда не исключено, что базовая цена составит около 1 350 000 рублей. Как много покупателей согласятся обменять эту сумму на максимальную скорость в 223 км/ч и расход топлива в 6,3 л/100 км (на трассе, в соответствии с данными производителя).

Что ж, теперь от "Мазды" осталось дождаться лишь дизелей. И ждать недолго. Первые моторы приедут уже в августе - сначала они появятся на Mazda CX-5, а после этого им начнут комплектовать и другие модели.

Источник: auto.vesti.ru